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大众即将公布新五年投资计划 目标头号车企

据英国路透社11月19日报道,大众集团监事会在总营收日益缩紧的情况下,将会于本周五通过一个五年投资计划,该计划旨在将大众发展成世界上最大的汽车制造商,同时缩减不必要的开支。

据英国路透社消息,德国大众汽车将持续在新车以及改款车型的研发上投资,同时在其它方面压缩开支。德国大众集团本周五表示,未来5年内将向其汽车业务投资842亿欧元(约合1134亿美元),相当于每年投资168亿欧元。2012年,大众曾宣布从2013到2015年,每年将投资167亿欧元。

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一名来自公司工会组织的官员向路透社透露,大众监事会成员会于11月22日在其位于沃尔夫斯堡的总部会面。大众拒绝对即将签署五年投资计划的消息做出回应。

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盖世汽车讯
综合外电报道,大众汽车未来5年内在全球投资总额或高达700亿欧元,用于开发新车和建设新工厂,欧洲以外尤其是中国等新兴市场将成为重点,从而平衡欧洲车市颓势造成的负面影响,推进实现跃居全球最大车企目标。

随着成本上涨和欧元的升值导致的出口困难,分析师预期大众会缩减与车型发展无关的投资计划,但是它可能不会缩减与产品相关的开支,因为大众一直试图在汽车销售量上超过丰田和通用。

大众最新投资计划公布

未来5年大众全球投资700亿欧元

“大众正在经历成本上涨和运营收入缓慢增长的困难,”伦敦汽车研究所ISI所长Arndt
Ellinghorst表示,“他们会采取扩大投资的计划。”

大众集团在降低排放方面的投资将与2012年发布的预期保持一致,但在资产、工厂和设备方面的投资比预期低5亿欧元/年,一些建设项目将延迟进行,目前将专注提高工厂产能。大众在资产、工厂以及设备方面的投资将有60%集中分布在德国本土。此外,大众中国合资公司将在2014-2018年间投资182亿欧元,折合约1500亿元人民币。

当地时间11月23日,大众汽车集团20名成员组成的监事会将召开会议,确立2013至2017年投资方案。分析人士透露,2013年到2017年这5年间,大众汽车集团在全球范围内的投资总额将达到700亿欧元水平,约合897.3亿美元,创下历史新高。

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但是在产品和技术方面的投资将不会受到影响,作为大众集团最重要的增长引擎,一汽大众和上海大众将继续加大投资。

作为对比,2012年至2016年期间,大众全球投资额度为624亿欧元。这意味着2013至2017年的投资总额将增长12%左右。2011至2015年投资总额为516亿欧元,2012年至2016年的投资增幅比例为20.9%。

大众即将公布新五年投资计划

分析师Marc-Rene Tonn表示,“大众正在强化成本理念,重点投资核心产品”。

巨额投资主要用于新车型的开发和新工厂的建设。单是2012年大众就计划推出49款新车,多于2011年的42款。而仅仅新一代模块化横置组件平台MQB(Modular
Querbaukasten)就将支持建造60余款新车。今年2月,大众汽车生产总监麦恺德(Michael
Macht)预计到2018年大众汽车在全球将设有100座工厂,远高于去年预计的70座。

与欧洲竞争对手菲亚特和标致雪铁龙相比较,大众已经平稳度过了欧洲地区车市长达六年的萧条期,这主要得益于旗下的豪车品牌保时捷和奥迪。虽然这两个品牌销量仅占大众总销量的15%,但是利润却占整个集团的三分之二。一些分析师也指出大众对于奥迪的研发投入要少于竞争对手宝马和奔驰,并且认为大众需对此作出调整。

相比标致雪铁龙与菲亚特,在欧洲车市经历连续6年的滑坡的背景下,由于保时捷与奥迪的强势拉动,大众业绩依然保坚挺。尽管奥迪与保时捷销量仅占大众集团的15%,但利润贡献却高达2/3。

大众发言人马可·达兰(Marco Dalan)对公司新投资开支计划表示拒绝评论。

然而,大众为其全球扩张筹资的难度越来越大,因为需要为旗下300余款车型升级,或推出新车,这些车型包括斯柯达和西亚特,欧洲最畅销车高尔夫,还包括旗下的MAN与斯堪尼亚两大卡车品牌。

大众所面临的挑战

大众汽车今年完成对保时捷汽车业务的收购,而旗下奥迪又兼并了杜卡迪摩托车,因而当前大众汽车集团总共拥有12个品牌:大众乘用车、奥迪、斯柯达、西亚特、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪、大众商用车、斯堪尼亚、曼和杜卡迪。

根据大众公布的数据显示,集团对于旗下12个品牌和105家工厂的投入资金已经翻番,达到每年167亿欧元(约合1384亿人民币),而在2009年制定的三年投资计划只有每年86亿欧元(约合713亿人民币)。

但部分分析师认为,大众欧洲的市场份额增长主要来源于打折促销,而大众各品牌间共享的最新生产平台能否达到降低成本的预期,也有待商榷。

随着欧洲经济的低迷和业务范围的扩张,大众发现其现金流支撑其实现成为全球最大车企目标的难度与日俱增,因而必须在短期开支方面找到平衡,根据需求开发新产品。

稳健的投资计划使得大众继续领先欧洲车企标致和菲亚特,后两者不得不放慢发展速度,甚至搁置整车项目,技术和平台改造计划。

考虑到大众最新平台的成本,加之其在欧洲市场的折扣侵袭利润,分析师预计大众会在一些无关车型研发的项目上降低成本。

中国等新兴市场为重点

大众CEO马丁·文德恩说:“在这种时候,我们严格的成本控制以及投资管理将成为大众的奠基石。”

大众汽车正在大举向欧洲以外扩张,面向中国、俄罗斯和墨西哥等新兴市场,建立整车或发动机生产厂,并推出更多新车。例如,大众汽车计划在2018年前向俄罗斯投资10亿欧元(约合12.5亿美元),规划最初始项目包括在卡卢加建造一座发动机生产厂。大众旗下奥迪将在墨西哥设厂投产奥迪Q5。

大众旗下拥有12个品牌,推出了300多款车型,共有105座工厂,生产西亚特、斯柯达等品牌的汽车,车型涵盖欧洲最畅销的高尔夫到斯堪尼亚品牌的巴士、卡车等。

作为大众头号单一市场及生产基地,中国对于大众实现2018年产销千万、全球第一的目标举足轻重。因而大众汽车为中国制定了巨额投资扩产计划,两家合资子公司——上海大众及一汽大众到2016年之前将投资140亿欧元,主要用于产能扩张。

目前,大众在1-9月份净利润达到了167亿欧元,运营利润目标是保持去年创造的历史记录。此外,大众还面临在2018年超过丰田和通用两大竞争对手,成为世界最大汽车制造商的压力。

大众中国CEO海兹曼曾表示:“到2018年,我们将大幅增加在中国的产能,使之达到400万辆/年。”大众集团管理委员会营销及销售执行董事克里斯蒂安·克林勒(Christian
Klingler)透露,到2013年,大众在华产销量可达300万辆/年。根据大众汽车现有在华建厂规划,到2015-2016年可进一步提高到340万辆/年以上,为2018年产能翻倍搭好阶梯。

大众财务总监Hans Dieter
Poetsch上个月表示,他认为欧洲汽车市场不会出现快速反弹,而欧洲1-20月份,欧洲市场销量占据大众总销量的约40%。

两大在华合资企业中,上海大众在上海安亭、南京和仪征分别设有五座工厂。安亭现有的三座工厂加上正在进行产能升级的南京工厂总产能突破110万辆/年;耗资91亿人民币、预计今年年底落成投产的仪征工厂年产能为30万辆;业已开建;预计2013年3月投产的宁波工厂也是30万辆年产能;今年4月获得批准的新疆工厂到2015-2016年将实现每年5万辆A级车的产能。上海大众到2015至2016年产能总计超过175万辆。据悉未来新疆乌鲁木齐工厂还有望再提升为30万辆/年。

大众汽车今年推出了60款全新或者改款的车型,上个月宣布全球召回260万辆汽车以修复多个问题。

一汽大众则致力于贯彻“三地四厂”计划。其在长春拥有两座工厂,第一工厂与第二工厂分别制造奥迪车型和大众车型,当前合计年产能为66万辆。去年投产的成都工厂实现产能30万辆/年,明年将实现三期产能45万辆/年;佛山南海工厂一期产能30万辆/年,未来完全建成后产能为60万辆/年。预计到2015年,一汽大众总产能将达到165万辆/年。

大众在华战略目标

大众还计划发力在华经销网络。2011年大众汽车在华经销商总计为1,590家,其中大众乘用车品牌为1,120家,奥迪品牌为230家,斯柯达品牌为240家。大众计划中期内将达到3,000家上下,比当前几乎翻倍。其中大众乘用车品牌超过1,900家,奥迪品牌和斯柯达品牌均超过500家。

在正在进行的广州车展上,大众汽车集团执行副总裁,大众汽车集团董事兼执行副总裁苏伟铭先生透露了2013年大众汽车的在华销量,其证实2013年1至10月,大众汽车集团在华共交付汽车超过265万辆,与2012年同期相比增长16.3
%。其中大众汽车品牌累计销售202万辆,同比增长了17.9%。

到2015年,大众汽车集团将有76款车型在中国市场销售,其中33款为本地全散件组装(Completely
Knock Down,CKD),43款为进口整车(Fully Build
up,FBU),覆盖大众乘用车、奥迪、斯柯达、西亚特、大众商用车、宾利、兰博基尼和布加迪等多个品牌。

与此同时,大众还发布为“以人为本”全新战略,在该战略规划中,明确设定了新车规划目标,到2018年,大众汽车集团在中国的国产车型将超过35款,增加将近一倍。而新能源汽车的投放则是另外一个亮点,作为中国战略的一部分,大众汽车集团将在未来三年中不断推进节能环保的生产,加强技术创新,推出一系列低排放车型。每一款新车型的燃油效率都将比其上一代车型提高20%。大众汽车集团计划在2018年之前再推出超过15款电动车新车型,并从2016年开始国产其中多款车型。

资金负担沉重

根据大众汽车第3季度财报,上季度大众集团净现金流为负13.95亿欧元,去年同期则为18.87亿欧元;前3季度净现金流为6.04亿欧元,去年前3季度为38.13亿欧元,同比骤降84.2%。第3季度营业利润也从28.91欧元同比下跌19.0%至23.43亿欧元。到9月底,净现金总量为92.15亿欧元,而去年同期为211.61亿欧元,同比下降56.5%。

大众奥迪工会领导人兼大众监事会董事皮特·莫西(Peter
Mosch)向路透社表示:“在当前艰难的时期,削减成本开支的压力显然是巨大的,不过我们必须保持投资的力度以确保达到扩张的目标。”

梅茨勒银行(Bankhaus Metzler)分析师尤尔根·皮珀(Juergen
Pieper)指出,开发新技术的需求和成本不断上升、大众推进对外扩张,加上收购保时捷和曼,耗费了大众集团巨额资金。

而不断下滑的欧洲车市给大众造成压力。尽管大众在欧洲下滑速度低于其他车企,市场份额仍在增长,但据传大众已经被迫将2012年产销量目标减去300,000辆,从970万辆下调为940万辆。大众汽车10月关闭了位于德国埃姆登的帕萨特轿车生产工厂,12月17日至21日将继续关闭,作为贯彻下调产量目标的一步。

此外,大众还在调整产品规划,以节约成本开支。大众将放慢旗下宾利和兰博基尼等超豪华SUV的进度,转而将重点放在2015年发布的新低价品牌上面。

文章来源:盖世汽车网

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