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永利棋牌前4月汽车出口增12.7% 奇瑞领衔增长

中国汽车销量示意图

前4月汽车出口增12.7% 奇瑞领衔增长

2013-05-29 11:22出处:盖世汽车网 [转载]责编:王思

综合外电报道,今年以来多个月份中国汽车出口销量呈现高速增长态势,各车企中,奇瑞和吉利出口销量位居前列。分析人士指出,中国已经成为全球重要的乘用车出口中心之一。

出口持续增长

根据中汽协数据,今年4月份中国车企出口销量为8.94万辆,同比增长1.5%,环比提升4%。今年1至4月,汽车总计出口销量为31.60万辆,同比增长12.7%。其中乘用车出口19.42万辆,比上年同期增长24%;商用车出口12.19万辆,比上年同期下降1.7%。

尽管4月份增幅较前3个月有所放慢,但前4个月同比增幅仍达到两位数比例,延续了之前的增长态势。在过去4年中,中国汽车出口销量持续高速增长,同比增幅均超过30%。2009年同比增长45%至370,700辆,2010年同比提升53%至566,200辆,2011年同比攀升49%至814,300辆,2012年同比上涨30%至106万辆。

中国所产的车辆目前主要面向发展中国家新兴市场销售。以2012年为例,中国汽车头号出口市场为阿尔及利亚,达到14.98万辆,其次是伊拉克的9.0万辆和俄罗斯的8.97万辆。第4至10位分别为伊朗7.77万辆,智利6.27万辆,秘鲁3.72万辆,埃及3.47万辆,委内瑞拉3.28万辆,哥伦比亚3.13万辆,乌克兰3.06万辆。

IHS Automotive公司高级分析师Namrita
Chow指出:“中国已经成为重要的乘用车出口中心。中国车企正在进入越来越多的小型新兴市场,而汽车出口销量整体增长。不过从长期角度而言,中国车企着眼于向大型市场出口更多车辆。”

不过最近中国汽车出口势头略有减弱。以今年一季度为例,由于小排量乘用车以及微型货车增长较明显,而中高排量乘用车以及中重型载货车下降较快,汽车整车出口金额增幅明显减缓,低于销量增速。

今年第一季度,汽车整车累计出口22.43万辆,同比增长24.8%;出口金额28.37亿美元,同比增长7.8%。其中:轿车出口10.47万辆,同比增长30.8%;载货车出口6.89万辆,同比增长7.7%;客车出口3.66万辆,同比增长72.8%。一季度,上述三大类汽车品种共出口21.02万辆,占汽车出口总量的93.7%。

永利棋牌前4月汽车出口增12.7% 奇瑞领衔增长。奇瑞吉利领衔

根据IHS
Automotive公司数据,奇瑞、吉利和长城等车企推进在新兴市场销量增长,促使中国乘用车整体出口水平持续增长。今年第一季度,出口冠军奇瑞总共向20多个国家出口了33,316辆汽车,包括阿根廷、阿尔及利亚、阿塞拜疆、巴西、伊朗、伊拉克、俄罗斯、埃及和肯尼亚。

吉利则向超过15个国家交付了24,333辆汽车,包括阿塞拜疆、俄罗斯、乌克兰、伊拉克、沙特阿拉伯和埃及等。长城汽车面向22市场实现出口,包括阿尔及利亚、安哥拉、澳大利亚、玻利维亚、哥伦比亚、肯尼亚、俄罗斯和乌克兰。

吉利2012年出口销量同比激增164%,超过10万辆大关。该公司今年出口目标原先为保守的16万辆,吉利控股集团有限公司副总裁张爱群表示,预计今年出口销量将达到20万辆。

另外,通用汽车同样正在提振在华销量。2012年,通用汽车在华所产车辆中77,000辆销往中国以外的海外市场,在各车企中位居第三。今年第一季度,该公司在华所产车辆中有25,000辆销往海外,同比大增60%。该公司预计今年出口销量将在100,000辆和130,000辆之间。

Namrita
Chow称:“由于大型跨国车企较少同中国本土车企竞争,今年将像2012年一样,车企出口销量再创新高。”

吉利汽车2011年营业总收入为210亿元,同比增长4%;达到净利润15亿元,同比增长13%,而吉利汽车做为中国首家民营汽车企业,之因此能和上汽集团、长城汽车等一同处于利润增长的车企之列,绝大部分依赖于汽车出口——2011年,吉利汽车中国市场售出38.20万辆,同比减少3%,出口汽车3.96万辆,同比增长93%。3.96万辆的出口量使吉利汽车成果中国第九大汽车出口商,2010年中国最大汽车出口商奇瑞的出口量为15.89万辆,吉利汽车CEO桂生悦曾表示期望两年内超越奇瑞成为中国最大汽车出口商。由此,可验证吉利汽车出“埃及记”、“澳大利亚记”,积极扩展海外市场,是将是提高其在发展中国家的销量、扩展发达国家市场、借用零部件重点技术提高自主品牌的愿景据华夏汽配网了解。

他解释称
,汽车设计的窍门曾一度被大部分美欧日公司作为严加保守的秘密,当时这些公司基本上垂直生产整合造车所需零部件,极少与其他企业共享技术;但如今相当一部分窍门技巧均可以价沽得。

2010年全世界着名咨询公司AlixPartners发布的中期汽车展望调研报告,预测将来五年中国汽车销量增速将保持在20%左右;大众集团也曾在“2018战略”中提及中国车市在2018年将达到400万两销量;2011年中国汽车市场呈现平稳增长态势,产销量月月超过120万辆,平均每月产销突破150万辆,全年汽车销售超过1850万辆,再次刷新全世界历史纪录。可见中国汽车市场增长空间多、前景大好。

据中国汽车工业协会提供的信息,2011年,中国乘用车及商用车总出口销量达到849,500辆的新高,较2010年同比增长近50%。其中大部分车型售价均为10万人民币以下——这些车辆主要运往巴西、阿尔及利亚和俄罗斯等市场。

吉利频“出国” 看似走出去实则引进来

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2010年吉利汽车收购了以安全着称的全世界知名汽车品牌沃尔沃,李书福说出吉利并购沃尔沃的初衷并不是跨文化研究,而是继承和发展沃尔沃在安全环保领域的全世界领先地位;2012年3月9日,业界猜疑了两年之久的沃尔与吉利关系终于有了眉目据华夏汽配网了解,吉利汽车和沃尔沃汽车就沃尔沃向吉利控股集团旗下公司转让技术达成协议,吉利将借助沃尔沃的技术“输血”,继续推进品牌的高端化。

中国车企在年销量增幅30-50%的美妙岁月中产能迅速膨胀,而今却在仓促间撞上国内市场走缓的局面。因而中国车企正在全球广泛寻找客户——从埃及到乌克兰到印度尼西亚。

中国市场“钱景”大好 吉利为何锁定国外市场

长城汽车无疑是最具雄心者中的一员,该公司总部位于保定,这是一座在北京西南方160千米的工业城市。

吉利汽车公关总监杨学良曾向媒体说出:“从2011年开始,吉利汽车已开始把汽车出口作为主要战略推进,埃及将是吉利汽车主要的海外市场”,他还坦言在埃及的组装厂,首辆汽车将于2012年7、8月份下线。3月上旬,杨学良总监的言辞得到验证,吉利汽车与埃及和非洲北部最大的汽车销售集团GBAuto公司签订CKD供货组装合作协议及埃及总经销协议,成为继奇瑞、华晨后第三个在埃及建立组装厂的中国车企。澳大利亚当地时间3月27日,在中国驻澳大利亚十大章均赛、新南威尔士州部长等中澳两国政府官员及主流媒体的见证下,吉利汽车收购澳大利亚DSI自动变速器公司。

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与此同一时间,中国车市竞争日趋激烈,2012年由于中国市场竞争压力的持续增大,多数自主品牌车企继续将目光瞄准海外市场,纷纷加大了海外市场的战略布局力度,在海外市场上市新产品、在当地组建生产工厂或收购海外零部件制造工厂,奇瑞、比亚迪、一汽等几家主流自主品牌车企纷纷发布在海外重启或扩建计划,吉利汽车也加快了海外扩展的部步伐。

路透社日前发表文章称,在中国本土车市增长放缓的今天,长城汽车等中国车企纷纷走向海外,目标范围覆盖亚非等发展中国家,而终极目标则是打入美国市场。以下为全文译文:

从近期部分汽车行业上市公司发布的2011年度业绩报告中,不难发现吉利汽车执着于海外市场的原因,2011年可谓车企的伤心之年华夏汽配网得知,车企之间发生严重分化。受汽车行业整体市场放缓、车企成本增长、美国“双反”调查等的影响,汽车企业2011年的盈利能力也普遍减少。截止2012年4月6日,中国部分汽车上市公司发布了2011年业绩,从利润增速来说,除了极个别能够获得利润增长的车企,增长状况也达到两位数,多数车企2011年净利润出现急速下降状况,甚至减少幅度达到90%。

长城汽车国际部总经理邢文林如是评论:“中国汽车市场快速增长的阶段已经到头,可以看到,对于已经建立的产能而言,出口是一条可行的渠道。我们需要开拓到中国市场之外以求生存。”

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位于浙江杭州的吉利控股集团——2010年收购了瑞典沃尔沃汽车——之前通过推出熊猫一类的车辆满足与日俱增的市场需求——如今希望化身为出口主力。为推动出口,吉利作了各种尝试,例如从沃尔沃汽车获得先进技术,帮助改进车辆,使其个性化。

在跨国车企及在华合资伙伴中,来势最猛的是通用汽车。对于通用而言,直至近年,在华合资企业的业务仍然局限于中国市场。但是在入华15年之后,通用与上汽的主要合资子公司已经不再仅仅是其打入中国市场的门径。近年来,通用和上汽开始组成团队,向埃及、智利、印度、乌兹别克斯坦和其他国家出口汽车。

汽车品质够格

这些车辆——售价可能低至4万人民币——对于欧美消费者而言或许难以称道,但全球新兴市场用户却认为已经完全够格。诸如意大利和澳大利亚等西方市场也开始注意到这些朴素的小车。

吉利今年总销量目标为46万辆,其中6到7万辆为出口销量,其余为本土销量。去年该公司出口销量为3.8万辆。

吉利及沃尔沃董事长李书福向路透社表示:“我的梦想是在海外销售与国内相同数量的汽车。”

实际上,对于不少中国车企来说,仅仅依靠国内市场已经不再是可行的选择。

当下西方成熟市场仍未染指,中国车企推动出口的模式一如在本土市场的定位:朴实无华而质量尚可。

跨国车企同样在华采取相应的行动。

其他不少中国车企也在促进出口业务,主要包括奇瑞汽车、上海汽车等。这些公司在某种程度上能够成功出口,主要因为其在本土设计的车辆质量及安全性取得了进步。

不过李书福并未明确表示其展望何时能够实现这一愿望。

吉利副总裁赵福全(Frank
Zhao)表示,技术的“商品化”促进中国本土车企改进车辆质量,提高了中国汽车在海外的口碑。

不少分析师和业内高管预计,至少未来数年内,出口销量增长比例仍将保持在相似的水准,约为较高的两位数比例。

在中国汽车出口浪潮中,跑在最前线的先锋当属长城哈弗SUV以及吉利熊猫等造价低廉的车型——当中国中产阶级在喧哗中驾车上路时,也正是这些廉价车得以在中国本土市场销量迅速攀升。

经济增长放缓也推动了中国汽车出口。在连续两年增速超过30%之后,去年汽车销量增长幅度只有2.5%。因而释放出部分产能面向出口市场。

根据LMC
Automotive咨询公司的数据,2010年中国车企的完全产能使用比例为84%,而今年则可能将滑落到64%,这意味着车企36%的产能将闲置——除非在海外找到新的需求。