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正确切换档位的小知识

驾驶过程中如何正确切换档位?
1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上,当你坐进自己不熟悉的新车时,熟悉不同的档位是第一步。

  1. 踩下离合踏板,并挂入新减档位。  
    ● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断:  
    汽车移动后,在不使用离合器踏板的前提下,能够准确根据车速变化将5个档位随意变换,并且听不到明显齿轮撞击声响。    
    找准换挡时机  
      很多新手不知道该什么时候换挡,经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,换入相应挡位。  
      通常,当转速提高到一定程度,发动机工作噪声就会增大,此时就必须升挡,换挡的时机一般在发动机转速为2
    500~3 000   
    r/min之间(不同性能的发动机会有所不同,使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡,可在保证安全的情况下观察一下转速表,感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换挡。  
      有些驾驶员习惯于根据车速换挡,但此种做法不太适合新手,因为新手的速度感往往还没有建立起来,建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例,通常情况下,起步后当车速低于20
       km/h时应选择2挡,当车速为20~60 km/h时选择3挡,当车速在60~80
    km/h之间时挂入4挡,如果车速超过了80    km/h就可以挂入5挡了。    
    熟悉挡位  
      绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同,因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位,造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡,经常低头看换挡杆,很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时,由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况,因此初次上路前必须先熟悉挡位。  
      通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上,当你坐进自己不熟悉的车时,熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。  
      1.原地不着车熟悉挡位  
      此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡,注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后,将视线离开换挡杆,使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。  
      注意:原地换挡时如果挂不上挡,可在一次踩下离合器踏板后,再次踩下离合器踏板换挡,一般会顺利挂入挡位。  
      2.行进中熟悉挡位  
      在空旷的地带或车流量很小的路面行驶,在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡,同时在换挡时要顺序加挡,并注意练习油离配合。  
      注意:在着车时要牢记将换挡杆置于空挡,在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。    
    看转速表换档   
    这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出
       来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代(MITSUBISHI LANCER   
    Evo.VII)上的4G63引擎为例,它的最大输出马力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩,而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识
      
    :扭矩大可以让车子加速快,马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲,如果你想把自己车子的性能发挥到极至,又或是想痛快的和别人飙一次车,则一定要勇敢的把转速先踩

踩(离合器)

1加2时加油门提速,当达到2档可以平稳运行的速度时比如发动机需要2500转每分钟,车速20公里时,踩下离合器,切断离合器合一轴的动力连接,这时一轴被二轴同步器拖着被动旋转,然后退出一档,这时一轴被惯性拖动高速旋转,接下来要接合二档齿,因为减速比的关系二档跑20公里时速需要发动机转速1800转,这时候一轴2500转的惯性在缓慢降速,速度还太快,齿轮不同步,强行挂档的话会打齿轮,那么最好需要让它配合一下降点速,比如想拱人家白菜那就得送彩礼提亲。天无绝人之路,彩礼钱还真有冤大头给你出!这时发动机因为丢了油门有一小会了,速度快接近怠速了正好让它帮个忙,那就再抬一下离合器,强制把一轴速度减下来,接着马上要进2档,但是降的速度没那么精准,还是有速度差齿轮啮合有难度,咋办?为了平稳进档,那就再踩一脚离合器,分离后再挂挡,再抬离合器完成一个加档周期。减档作用相反,在抬第一次离合器时补空油门,把一轴速度强制升高到下一档位需要的速度。驾龄一年以上的老司机可以无视离合器,换挡油门配合就可以了,不用踩离合器。

驾驶过程中如何正确切换档位? 1
熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上,当你坐进自己不熟悉的新车时,熟悉不同的档

1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上,当你坐进自己不熟悉的新车时,熟悉不同的档位是第一步。  
  2.起步阶段将档位放入空挡,踩下离合器,开启点火开关,切入一档,慢慢松开离合器,配合油门,起动汽车。  
  3.加速过程汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,切入相应档位。  
  4.轻松驾驶即便你是新手,此时也可让自己的左脚暂时放松一下,从离合器的位置挪开。  
  5.注意事项通常,当转速提高到一定程度,发动机会有异常声响,此时就必须进档。  
  6.轻松操作换档时并不用费很大力气,如果车型较老,可以在空挡处停留片刻,再切入其它档位。  
  7.控制离合器在汽车行驶中换挡时,操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半接合现象,做到“快—慢-快”  
  8.减速换档原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换档。  ★★★ 换档时机(307手动2.0车型):  
根据发动机结构及驾驶经验,一般市区行驶时,应将发动机转速保持在3000转/分左右。这样,可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。  
3000转时的对应速度如下。   1档时为15公里时速、(2000转换)  
2档时为30公里时速、   3档时为60公里时速、   4档时为80公里时速、  
5档时为110公里时速。  
可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉,合理掌握时机,及时换档。  
说明:  
● 以上不是换档时机,而是每档的最佳工作状态(兼顾油耗与动力)保持。仅供换档参考,需要降低油耗的适当提前换档;需要增加动力的可以适当滞后换档。  
● 1档为起步档,与倒档齿比性能基本相同,故不宜持续高速运行。一般2000转即可换入2档。  
● 换档时宜干净利落,不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快,离开要慢。  
● 避免换档后发动机转速变得极低,遇此情况,应再次减档,甚至跳跃减档。  
● 摘档时,先踩离合再收油门,否则发动机会拖慢行驶速度。  
● 加档时,先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。  
● 新手起步前,可预压油门少许,至发动机约1500转/分左右,无须转速表,只要凭感觉,同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板,包你次次成功。  
● 由于小型车都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中,减档时使用两脚离合提高了操控合理性,对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作,将两个档位的转速变得一致,有效延长同步齿轮环的寿命,并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档,必须使用两脚离合)。  
减档呼空油两脚离合法—-   1. 踩下离合踏板,并摘档;   2.
放开离合踏板,补给一脚空油(视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小);  

问题:减档时怎么抬离合才会不顿挫?

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找准换挡时机很多新手不知道该什么时候换挡,经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,换入相应挡位。通常,当转速提高到一定程度,发动机工作噪声就会增大,此时就必须升挡,换挡的时机一般在发动机转速为2
500~3 000
r/min之间(不同性能的发动机会有所不同,使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡,可在保证安全的情况下观察一下转速表,感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换挡。有些驾驶员习惯于根据车速换挡,但此种做法不太适合新手,因为新手的速度感往往还没有建立起来,建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5
挡手动变速器的车辆为例,通常情况下,起步后当车速低于20 km/h时应选择2
挡,当车速为20~60 km/h时选择3 挡,当车速在60~80 km/h之间时挂入4
挡,如果车速超过了80 km/h就可以挂入5 挡了。熟悉挡位
绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同,因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位,造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡,经常低头看换挡杆,很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时,由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况,因此初次上路前必须先熟悉挡位。通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上,当你坐进自己不熟悉的车时,熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。1.原地不着车熟悉挡位
此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡,注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后,将视线离开换挡杆,使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。
注意:原地换挡时如果挂不上挡,可在一次踩下离合器踏板后,再次踩下离合器踏板换挡,一般会顺利挂入挡位。2.行进中熟悉挡位
在空旷的地带或车流量很小的路面行驶,在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡,同时在换挡时要顺序加挡,并注意练习油离配合。
注意:在着车时要牢记将换挡杆置于空挡,在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。看转速表换档这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代(MITSUBISHI
LANCER Evo.VII)上的4G63
引擎为例,它的最大输出马力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500
转时它才能输出最大的扭矩,而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识
:扭矩大可以让车子加速快,马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲,如果你想把自己车子的性能发挥到极至,又或是想痛快的和别人飙一次车,则一定要勇敢的把转速先踩
过最大扭矩的输出带,再踩过最大马力的输出带,甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时,再踩下离合升高一档,接着将上面的过程重新来过一遍。
曾经有一位开蓝鸟(BLUEBIRD)U13
的车主向本人抱怨他的车子太慢,有人当下带着他吊到高转兜了一圈,一路上逢车便超,却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色,半路上就吓得面如土色,连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000
转就换档,引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去,怎么可能跑得快?在日常驾驶里,你未必要每次都把转速拉到尽,只需找到一个自己认为合适的转速点就行了(目前国内车子普遍是3500rpm最合适)。这样做既锻炼了您引擎的筋骨,又提高了驾驶乐趣,何乐而不为呢?
也许常有人告诉您换档要看速度表,什么起步后立刻上二档,20 公里上三档,40
公里升四档??????这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同,用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论,那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。跟趾减档动作
先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中,跟趾动作是最重要的一个章节。何为跟趾?
跟趾动作的操作方法其实不难:先用右脚尖踩下制动踏板减速,待转速快落到最大扭力输出转速以下(或你认定的换档点以下)时,快速用左脚踩下离合器踏板,右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下,完成补油动作后立刻减低一档,然后右脚跟离开油门,左脚放掉离合器踏板,右脚尖继续刹车,直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速!跟趾动作的意义?
谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差,跟趾制动作就是为了在赛场上减速,减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺,快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3.6,二挡齿比1.8,当前的引擎转速是3600rpm,变速箱的输出轴
转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变(在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定,否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变,造成失控的局面),则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm
的高峰。这就是跟趾动作的意义:减挡补油,保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车,脚踏板不能离得太远,高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。

降档的时候如何避免顿挫?

简单的一句话就是要学会,降挡补油。在需要降挡提速的时候,踩下离合器后,踩一脚油门,使发动机转速提高,此时再松开离合器,就不会产生顿挫。更专业的叫跟趾,不过一般来说不需要那么专业。
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★★★ 换档时机
根据发动机结构及驾驶经验,一般市区行驶时,应将发动机转速保持在3000转/分左右。这样,可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。3000
转时的对应速度如下。1 档时为15公里时速、(2000转换)2
档时为30公里时速、3 档时为60公里时速、4 档时为80公里时速、5 档时为110
公里时速。
可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉,合理掌握时机,及时换档。说明:●
以上不是换档时机,而是每档的最佳工作状态(兼顾油耗与动力)保持。仅供换档参考,需要降低油耗的适当提前换档;需要增加动力的可以适当滞后换档。●
1 档为起步档,与倒档齿比性能基本相同,故不宜持续高速运行。一般2000
转即可换入2 档。●
换档时宜干净利落,不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快,离开要慢。●
避免换档后发动机转速变得极低,遇此情况,应再次减档,甚至跳跃减档。●
摘档时,先踩离合再收油门,否则发动机会拖慢行驶速度。●
加档时,先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。●
新手起步前,可预压油门少许,至发动机约1500转/分左右,无须转速表,只要凭感觉,同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板,包你次次成功。●
由于小型车都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中,减档时使用两脚离合提高了操控合理性,对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作,将两个档位的转速变得一致,有效延长同步齿轮环的寿命,并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2
档转换1 档,必须使用两脚离合)。减档呼空油两脚离合法—-1.
踩下离合踏板,并摘档;2.
放开离合踏板,补给一脚空油(视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小);3.
踩下离合踏板,并挂入新减档位。●
换档时机掌握的熟练程度的自我判断:汽车移动后,在不使用离合器踏板的前提下,能够准确根据车速变化将5个档位随意变换,并且听不到明显齿轮撞击声响。

踩(离合器,too)

车辆同样的速度在不同的档位,油门的大小是不一样的。因为不同的齿轮配合时,速比不同。加档时需要稍小的油门适应下一档,而减档时则相反。多踩一脚离合是为了让发动机有个过渡期进而调整发动机转速在进入下一档时便于工作齿组啮合。你说的是早期的车型,如今齿轮组间加装有同步器,容易实现一脚(离合)换档。两脚离合换档步骤为:1、要减档时,踩离合-分离的瞬间松油门、卸档-松离合-轰油门(要快,大小视车速与档位大小有关)-踩离合、进档-松离合-加油(较卸档稍大)前行;2、要加档时,踩离合-卸档-松离合-待发动机降到适当转速时-踩离合、进档-松离合、加油(较卸档之前转小)前行。

2.起步阶段将档位放入空挡,踩下离合器,开启点火开关,切入一档,慢慢松开离合器,配合油门,起动汽车。
3.加速过程汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,切入相应档位。
4.轻松驾驶即便你是新手,此时也可让自己的左脚暂时放松一下,从离合器的位置挪开。
5.注意事项通常,当转速提高到一定程度,发动机会有异常声响,此时就必须进档。
6.轻松操作换档时并不用费很大力气,如果车型较老,可以在空挡处停留片刻,再切入其它档位。
7.控制离合器在汽车行驶中换挡时,操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半接合现象,做到“快—慢-快”
8.减速换档原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换档。

回答:

但这个操作比较复杂,难以掌握精确,因此工程师设计出”同步器”,通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前广泛采用的是惯性式同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成,它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
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摘(挡位到空挡)

谢邀,两脚离合是指以前没有同步器的车型,挂高档时踩离合摘空挡,踩离合化高档,挂低速挡时,踩离合器摘空挡松开离合轰一脚空油提高转速,然后踩离合挂低速挡。现在的手动挡车型除了一档和倒档由于都是静止起步时使用所以没有同步器外,其它的各挡都有同步器,一脚离合就可以了。

因为以前跑过赛车,所以我开车手动挡也是顺序减挡,就是随着刹车的降速在降低到适合的挡位车速时就往下减一挡,而不是直接降低到需要的车速在直接减挡到目标挡位。我的做法好处是可以在制动的同时获得发动机的一部分辅助制动力,节省刹车,安全性更高,发动机也不会完全跌落到怠速的转速,不容易熟练后不仅不会挫车,还可以让发动机减速降挡后直接达到需要的工作转速。但这要求对车辆的挡位与速度关系比较熟悉。

现在的车辆都已经安装了同步器,而且同步器的质量也照以前有了很大的提高,所以现在的手动挡变速箱,在更换挡位时,只需要把离合器踏板踩踏至底,然后根据实际的车速情况进行增减档位就可以完成挡位的操作过程了。

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我先给你一个图,然后我对着图给你解释一下机械状态,你就名表了

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轰(轰一脚油门)

具体的操作方法是:踩离合器踏板的同时挂入空挡,左脚再抬开离合器,此时右脚空踩一脚油门踏板,这脚油门的深浅需要根据车速、挡位的高低而决定,然后左脚再踩下离合器,同时将换挡杆从空挡挂入相应挡位,左脚再松开离合器踏板。

正确切换档位的小知识。降档要补多高的转数呢?

一般来说,汽车每降一档,发动机转数应该提升30%左右。比如时速80km行驶发动机转数此时为1700转,那么降档补油时大约的转数应该提升至2300转左右,当然不同排量的档位转数差是不同的,实际上可以观察一下自己的车在不同档位、不同的速度时,发动机的转数来判断。

回答:

在讨论这个话题之前我们首先得明白离合器的作用是什么,简单的说你踩下离合器就等于切断了发动机的动力。在驾驶手动挡车辆时,需要换挡时我们必须完全踩下离合器踏板。但是很多新手驾驶员的驾驶经验不足,所以在由高挡位减到低挡位的过程中很容易出现顿挫现象。今天我们就来说一下怎么避免驾驶过程中的顿挫现象。

其实道理很简单,降挡时出现顿挫八成就是速度不匹配,也可以说是转速不匹配;具体原因我就不多赘述了,在这里我就简单说一下怎么解决就好了。慢抬离合缓加油可以说是手动挡汽车平稳驾驶的万金油操作,不过在降挡时需要改进一下;在完全踩下离合器踏板换挡时我们可以右脚轻踩一下油门提高转速,同时慢抬离合器踏板至汽车半联动位置油离结合。

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一般来说手动挡汽车出现顿挫感无非就是两个原因,上面我们已经说了第一个原因和他的解决办法;下面我们就来谈一谈第二种顿挫的原因,离合抬得太快。手动挡汽车都存在这样一个问题,在速度较低时如果你挂挡后快抬离合极易熄火,在这里我们暂且说他是一个问题吧。所以在驾校学习时教练都会叮嘱学员一定要慢抬离合,以避免车辆熄火。

其实并不然。我们在驾校教学员起步时,都是让学员挂一挡慢抬离合至离合全部松开后才可以加油门;这样的方法应付平地是完全可以的,但是他也只能应付平地考试。因为慢,所以在驾校学习的过程中学员一般不会感觉到顿挫;但是到了自己开车的时候,很多学员就会慢慢发现问题了。

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首先是起步太慢,再一点就是顿挫和熄火;很多学员在自己驾车上路之后都会面临熄火的问题,注意是平路熄火。很多人可能要说了,这是离合的问题;驾校的车辆抬离合的距离长(离合松),私家车抬离合距离短(离合紧),还有就是教练车的怠速是调过的,不容易熄火。其实这事半真半假,这里不多赘述;不过这里我要说的是,不可能所有的手动挡车辆都是被调过的,人家能行你不行那就不是车的问题,而是你人的问题。

你不可能把所有手动挡车的离合都改掉,你只能学着去适应不同的离合;你要有技术才行,要多去磨炼才可以。接下来我就教你怎么办,给你来点实用的。首先你要找到车辆半联动的位置,自动挡车主就别说话了,这个你们真没有;然后你需要练习油离配合,挂挡后快松离合至半联动然后加油门慢松离合,离合全部松开后左脚抬开,起步完成。

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在需要减挡时,可以这样操作:完全松开油门踏板踩下离合器踏板换挡,换挡后先给一脚油门(大小自己掌握,不会的评论区留言)然后快松离合至半联动,随后油离结合。这样操作万无一失,如果还有顿挫你来打我;一般升挡不会有顿挫,因为速度不够你也不会升挡。一般加挡的时候我们可以听发动机的声音,或者是看转速表在两千转左右时换挡;降挡时需要看自己的需求,完全踩下离合器时加油门发动机只会空转没有动力,这时候你油门踩到底最多也就是产生些噪音不会有其他问题,提高转速至一千五或两千松离合换挡就行(油门点一下提高转速就全部抬开)。

其实手动挡车辆出现顿挫的原因只是驾驶员的油离配合不行,只要多练练技术熟练了就不会出现这种问题了。如果各位读者还有什么关于汽车的问题,可以在评论区留言,小编会在第一时刻为您回复。

回答:

一、先了解一下离合器原理:

离合器是切断和输出发动机的装置,在变速箱和发动机之间,我们不踩离合器发动机的动力是输出状态,把离合器踩下切断发动机动力输出,由于我们放离合器时,离合器片和离合器压盘的转速不一致,如果这时离合器放的太快有不适应情况,出现跳跃或死火;

二、离合器使用方法:

用左脚前掌把离合器踩下,放离合器的时候左脚向后拖,使用离合器弹簧向上的顶力,在离合器没有多大顶力的时候就是半联动,左脚要停一下,然后右脚稍稍加点油门,把左脚自然放到地板上。

回答:

速度快的话,离合快速抬起。速度慢的话,快速抬到半离合,停顿一秒再快速抬完。

我们这考试的话,要求加到4档,再减回2档。全程2档,25~30迈跑的。到了加减档路段时,提前踩油门,踩到快30可以换3档,换完可以直接抬起离合。踩油门到快40换4档,也是直接抬起离合。然后保持40以上跑几秒。注意加档的时候不要踩猛了,换3档不能踩过30多,换4档的时候也不能踩到40多,容易速度与档位不匹配,还是要挂的。减档的时候,先踩刹车到30换3档,离合直接抬起,踩刹车到20换2档,注意⚠️⚠️⚠️这个时候离合就不能直接抬完了。先快速抬到半离合状态,停顿一秒后迅速抬起。2减1的时候也是,抬到半离合一定要有停顿时间,不然车会顿一下,也是会挂的。

综上,车速快的时候离合要直接抬完。车速慢的话,一定要在半离合的时候停顿一下再抬起。不是说车速快不可以在半离合处停顿。怕忘的话,可以在半离合处都停顿一下,不管车速快或者慢,这下总是没错的。

回答:

平时开车需要用脚来熟悉,离合与油门的联动点。左脚抬多少离合车会动,右脚踩多少油门车会走,越熟悉,越不会顿挫。第一,正常行驶的减档操作一般是上坡,快速踩下离合,松离合同时,(踩)加油门。加油门要稳,越稳应该越少顿挫。

第二,高速救命时减档(刹车失灵时),离合一踩即放,一直要减档到1档,我没有碰上这种情况,所以不知道能不能5-3-1这样来,所以我认为是只要能卡进档位就可以。

回答:

图片 10无论是加档还是减档,想降低顿挫感就需要缓慢抬起离合器踏板,只有降低离合器结合的速度才能减小离合器结合的冲击,从而达到降低顿挫感的效果。

回答:

无论加档或减档都会有“顿错”小的顿错是正常的。解决这问题就是注意放离合的动作,进档后放离合在“半联动“时稍作停顿然后再放开。通过离合片半联动“磨擦”的作用减少“顿错”。请找好“半联动的感觉”,无论起步还是换档都平而顺(起步,半坡起步“停顿时间长些,换档稍停可以了)。本人不赞同用油门消除顿错的操作。

回答:

先快速点一下油门(点的深度靠多练),然后直接松离合,不用在结合点磨。熟练后可以“跟趾”

回答:

这种顿挫感是如何产生的呢?

实际上,这种顿挫来自于发动机的阻力,我们都知道发动机是有阻力的,正常情况下,汽车前进的时候是发动机动力带动汽车前进,但是,在高速减挡的时候,离合器结合时,汽车会反推发动机提升转数,发动机阻力破坏汽车的惯性,此时就会产生顿挫。
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回答:

我们能看到的比较极端的例子就是赛车中的跟趾动作。车手在弯道前要获得最大的制动不抱死的减速效果就需要在刹车的同时进行减挡获得最大的有效制动效果,但赛车属于是急剧减速。为了让发动机不过度的降低转速对变速箱造成冲击伤害,并且尽可能维持发动机处于最大扭矩的输出区域,为过弯后更快的响应加速争取更高的效率,所以车手会在右脚保持最大制动的同时,左脚踩下离合并用右脚的脚后跟去踢油门踏板将发动机转速提升后再降挡。

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挂(入低速挡)

它和赛车跟趾的差异就是并不需要顺序往下减挡,减挡的同时也并不需要持续的保持刹车,而是减挡前,右脚抬开刹车去轰油门。

开手动挡其实并不难,了解工作原理后,勤于练习就会操控的游刃有余。

回答:

对于驾驶员来说经常会遇到这样的情况:减档时抬放离合不恰当的时候就会出现顿挫感、跳跃甚至熄火。今天就要教大家如何避免这类情况的发生。

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首先,我们要了解离合器的工作原理,离合器是控制发动机动力切断与输出的,是变速器与发动机之间的连接装置。踩下离合器就能切断发动机的动力输出。造成减档时出现顿挫感。其中有两个原因,第一是因为减档时的转速与车速不一致,第二是离合器的松放太快造成齿轮之间的剧烈碰撞。

离合器的正确使用方法是左脚彻底踩下离合器,当放离合器时应先将左脚向后挪,不要立刻松开离合,让离合器的弹簧向上顶,当感觉到离合器没有太大顶力的时候就说明是半联动状态,这时停止左脚的松离合,右脚轻轻踩下油门踏板,再将左脚离合彻底放开。这样就可以有效的避免顿挫、跳跃、熄火的现象发生。

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大家都知道加档时只要轰一脚油门,再挂高档位就可以完成加档工作,这是因为加油让车子转速提高来配合高档位的提升。但为什么减档时也需要加油呢?其实原理都一样,如果车子处于高速挡,突然需要降入低速挡,这时车子的转速并不会瞬间就降下来,若强行挂入低速挡就会发生顿挫,车辆抖动的现象。这时在松离合的同时稍微补一点油就能让车子保证在一个缓和的状态下过渡,这时候再挂入低速挡就可以在避免顿挫发生的同时完成降档。

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总之,只要合理的控制车速与转速的匹配,掌握离合器与油门之间的协调,在减档时尽量以半联动的方式换挡,就可以有效的避免减档时的顿挫发生。

回答:

开手动档最大的烦恼就是换挡顿挫!对于升档来说,这种顿挫并不太明显,但是对于行驶间需要降挡的时候,控制不好的确会产生强烈的顿挫感。

不过随着现在汽油车的逐步替代柴油车,很多车辆还都配有自动挡变速箱,所以两脚离合器只存在于驾校或者老司机的口中,具体要根据车型而定根据自身的操控能力而言!

以前的汽车手动挡变速箱是不带有同步器,比如曾经的老解放,摘挡再重新捏合抵挡位齿轮,变速箱的输入输出轴对应的齿轮是不同步的,输入轴要比输出轴对应齿轮慢。减挡的同时要进行-“踩摘轰踩挂”,提升输入轴的转速才可以顺利的减挡。

加档,待车辆的速度提高起来以后,踩下离合器,把变速操纵杆移到空档。收回油门。再踩下离合器,然后挂入高一级的档位。车辆继续行驶。这个过程叫做加挡,减油。

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在换挡前先踩一下离合器,再拨出档位,这样可以避免直接拨出档位时,换挡拨片与齿轮损坏。因为踩下离合器,将发动机的动力传递中断,可以有效减缓换挡拨片与同步器的摩擦力。我们可以从使用两种不同的操作方法时,换挡杆脱离的轻重就能判断。(另外一种就是不踩离合器,直接脱档)

手动减挡最关键的是适合的车速配适合的挡位,如果高速切入抵挡肯定会挫车,如果低速依然切入高挡位会拖挡导致车辆抖动甚至熄火。

回答:

日常我们可以大致的认为,档位越高,在发动机转速一定的情况下,转速也就越高。比如目前我们3挡行驶,要挂4挡,正常行驶时,绿色的齿轮,3挡的假设转速是5,4挡的转速就是6.我们踩下离合,将档位挂至空挡,这个时候黄色的轴是3挡的转速,也就是5,如果直接挂4挡,是挂不进去的,因为4挡的转速是6。这个时候就需要我们抬一下离合,因为我们已经不踩油门,发动机失去动力,转速自然下降,抬起离合,发动机和变速箱重新连接,会带动变速箱的转速也同样降低,啥意思呢?就是抬起离合的时候,红色的中间轴会被发动机带着转速降低,也就带着绿色的齿轮转速降低,4挡的转速本来是6,我们抬起离合后转速低了,降到了5,而这个时候黄色的中间轴转速也正好是5,也就能够顺利的实现挂挡了。因为多了一个抬起离合的过程,也就出现了我们常说的两脚离合法。

嗯。。。打字不易,如果感觉说的有那么一点的道理,欢迎关注,感谢支持,生容易,活容易,且行且珍惜,我是略懂的老司机,下个问题见!!!

减档,先通过踩刹车或溜车的方法,将车辆的速度降下来。然后踩下离合器踏板,把变速操纵杆移至空档,根据车辆的实际速度适当踩下油门以提高发动机的转速,实际上这个过程是通过发动机带动变速箱一轴提高转速,使一轴的转速与二轴的转速尽可能的同步。再次踩下离合器踏板,同时将变速操纵杆移至下一级档位。这个过程叫做减档,加油。

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回答:

谢邀。

第二次踩离合器肯定是必须的了,只有将发动机的动力传递中断,才能将挡杆推进对应的档位。否则会造成变速器里面的同步器、齿轮损坏,而且不能准确换挡。

回答:

n

回答:

回答:

加档时按照“踩(离合器)、摘(空档)、踩(离合器)、挂(高速档)”的原则。

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由于现在的车型都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但仅从理论上说,两脚离合能延长同步齿轮环的寿命,前提你不怕这样的繁琐操作以及能熟练掌握换挡时机。当然以现在汽车零部件的制造水准,也没这个必要。

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换挡时踩踏两脚离合器都是以前老车的操控方法。因为那个时候的车辆变速箱内没有同步器。而为了使输入齿轮和输出齿轮的转速尽量相同。就利用空挡的这个间隔期通过收油门或踩踏油门的方法来实现变速箱更换挡位时的平稳过度。

曾经的大货车、大客车都需要如此操作,否则很难顺畅完成换挡。手动变速箱各前进挡位普及了同步器以后就没必要这么操作了,不过这样却可以保护同步器,因为通常同步器都采用比较软的黄铜材料制成,仍然存在着磨损的问题,更换同步器同样需要把变速箱拆开,过程也是相当麻烦的。所以这种古老的换挡方法还是有存在价值的。

手动变速箱换挡时挡杆需要以H形运作,就是因为每次切换挡位,挡杆都需要回到空挡的位置上。但是如果在空挡停留时间太短,过快的换入下次挡位,早期的手动变速箱就会发生打齿的现象。因为那时在两组齿轮之间没有任何缓冲,由于两组齿轮之间存在着很大的转速差,齿牙之间就会发生激烈碰撞,而不是顺畅的啮合到一起。

这是一个老司机问题,因为过去的车型基本上都是柴油车多,而且挡位高且挂挡行程大,所以就有了开车两脚离合器的操作,具体的精髓在于“摘挡、轰油门、挂挡”在这期间就需要踩两脚离合器让挂挡更为顺利,操控车辆更为稳定。图片 19

回答:

这是一种历史悠久的换挡操作方法,也就是Double
Clutch,可以翻译成双重离合器,也就是需要踩放两次离合器踏板的换挡方法。为什么需要踩放两次离合器呢?

回答:

两脚离合是指早期汽车没有同步器的情况下升档在空档位置停留片刻,减档要在空档位置加油门,以减少齿轮的转速差。

换挡时踩两下离合器,可能是在拨出档位前踩一下,挂入档位前再踩一下。

为了方便观看,我把图再复制一下

发动机和变速箱是通过中间轴这么一个东西连接的,借助不同的齿轮大小形成不同的传动比从而实现速度的变化。看上面那个图,绿色是发动机端,红色就是中间轴,蓝色是变速箱,紫色是套筒(后期有同步器,现在我们假设没有),正常空挡状态下,就是我上面个图,发动机带动中间轴,中间轴带动蓝色的齿轮转动,平常黄色的中间轴是不动的。当挂挡的时候,紫色的套筒进入相应的档位齿轮,使齿轮的转动带动黄色的输出轴转动,也就是蓝色的齿轮通过紫色的齿轮咬合在黄色的轴承上,带动着轴承转动。好,这点能不能看明白?看明白了再看第二段

问题:为什么换挡时要踩两下离合器,怎么操作?

减档时按照“踩(离合器)、摘(空档)、抬(离合器)、轰(油门)、踩(离合器)、挂(低速档)”的原则。
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我们踩下离合,将紫色的齿轮推到中间,这个时候就出现了我们说的问题,两侧齿轮转速是不同的,同样的道理,我们降到3挡的时候,黄色的齿轮轴转速一直就是6,这个时候我们只能通过提高3挡的转速来实现,所以我们抬起离合,踩脚空油,让发动机带动中间轴、绿色的齿轮提高转速,比如我们一加油门后把3挡的齿轮转速提高到了6,这个时候,我们的两侧齿轮转速就对起来了,也就成功的挂入低档位了。

手动变速器传动系统可以理解为三段单独的传动部分通过离合器和同步器连接起来的动力传递系统。两脚离合器是为了强制变速箱换档过程中需要啮合的两个齿轮线速度同步而操作的,两个齿轮速度一样快就非常容易被对方俘获,从而轻松愉快地咬合在一起,相当于姑娘小伙谈恋爱到结婚的过程。

降档,4挡降到3挡,在4挡的时候,我们假设4挡的蓝色齿轮转动是6,3挡的绿色齿轮转动速度是5。

其具体操作步骤是:

换挡就是从变速箱的一个齿比切换到另一个齿比,在两组齿轮之间进行切换,这就需要有个空隙,所以必须有空挡才行,这样才能给离合器一个从接合到分离再到接合的时间。

额。。。也就这些东西了,现在车都有同步器,意思就是两侧齿轮可以借助同步器将转速的差距磨平,从而实现顺利的挂入档位,已经不再需要两脚离合,一脚离合即可。

两脚离合法,相传是远古时代开大卡车的时候用的,因为那个时候车子还没有同步器这个东西,所以借用两脚离合,是齿轮同步,从而挂挡。既然你问道了,我就再回答一次。两脚离合分为升档两脚离合,降档两脚离合补油。

这样做的目的就是为了让存在着巨大转速差的两组齿轮的转速达到同步,长时间踩住离合器踏板也可以达到类似的目的,但是需要踩很长时间,那就等于是空挡滑行,危险的同时也没有实际意义。这种换挡方法就是早些年驾校教练所说的“踩(离合器)-摘(换入空挡)-轰(空踩油门)-踩(离合器)-挂(再挂挡)”。

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竟然还有人关注这样的问题:

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后来工程师在挡齿之间加上了齿状黄铜环,后来也有钢制的,也就是现在手动变速箱中非常常见的同步器。在这之前换挡就需要踩两脚离合器才能顺利完成,这里说的踩两脚并不是在换挡前空踩两脚,也不是在空挡的时候空踩两脚离合器。